Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.
buttonĐạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
buttonXe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
buttonVào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.
buttonCò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng.
Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.



Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.
Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.
Ga hết cỡ.
Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. 09-10 Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. Nhịp Chơi Mỗi Ngày
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát. Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn.
Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định. Điểm số tăng dần theo góc cho đến một ngưỡng, vượt ngưỡng đó thì xe xoay ngang và mất toàn bộ chuỗi đang tích.
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối. Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.
Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.bảng xếp hạng Go88 mô hình game Cờ Tướng